O cotidiano do trânsito urbano brasileiro tem se transformado em um palco eloquente de uma crise de legitimidade e efetividade do Direito. Comportamentos como a ausência do uso da seta (pisca-alerta), o descumprimento exagerado de normas básicas e a atitude recorrente de motoristas, especialmente de aplicativos como Uber, de pararem e estacionarem em locais proibidos sem consequências aparentes, revelam uma perigosa dissociação entre o ordenamento jurídico e a prática social. Esta análise jurídica busca examinar essa realidade multifacetada, abordando a incongruência de proibir o uso do celular ao volante enquanto se permite seu uso profissional por motoristas de aplicativo, a priorização do conforto individual em detrimento das regras coletivas e, paradoxalmente, a necessidade de flexibilização normativa diante de urgências. Fundamentado no Código de Trânsito Brasileiro, na doutrina do Direito Administrativo e na teoria da legitimidade, o artigo propõe uma reflexão sobre a imperiosa necessidade de sintonia entre a Administração Pública e a população para que o trânsito deixe de ser um espaço de barbárie e se torne um ambiente de cidadania. A postura do “dane-se” no trânsito, materializada em atitudes como a omissão do sinal luminoso de direção (art. 35, II, do CTB) e o descumprimento flagrante de normas de circulação, transcende a mera infração de trânsito. Ela configura um fenômeno sociológico de deslegitimação da norma, onde o indivíduo passa a considerar suas conveniências pessoais como superiores ao interesse coletivo de segurança e fluidez. Este comportamento é exacerbado pela percepção de impunidade, especialmente visível no caso de motoristas de aplicativo que param em fila dupla, em pontos de ônibus ou em esquinas. Embora tais condutas sejam expressamente vedadas pelo CTB (arts. 181 e 182), a fiscalização ineficiente e a cultura do “jeitinho” criam um ambiente onde “nada acontece”, corroendo a autoridade da lei. A doutrina de Norberto Bobbio, ao discutir a eficácia das normas, alerta que uma lei sistematicamente desobedecida perde sua força prescritiva e incentiva o descrédito geral no sistema jurídico. Uma das incongruências mais perigosas deste cenário reside na regulação do uso do celular ao volante. O art. 252 do CTB veda o uso de telefone celular durante a condução do veículo, considerando-a infração gravíssima. No entanto, a própria atividade de motorista de aplicativo exige a constante interação com um smartphone para receber corridas, seguir rotas e processar pagamentos. Esta contradição cria uma zona cinzenta de legitimidade: o uso, em tese ilegal, torna-se funcional e economicamente necessário, sendo socialmente tolerado. Tal situação expõe uma grave falha regulatória. A Administração Pública, através do CONTRAN, precisa urgentemente normatizar especificamente esta atividade, estabelecendo padrões de segurança, como suportes adequados, comando de voz e períodos de interação, sob pena de se legitimar tacitamente uma conduta de alto risco, responsável por milhares de acidentes, demonstrando a necessidade de exigir que a norma seja clara e adaptada à realidade, sob pena de gerar insegurança e arbitrariedade. Este cenário não pode, contudo, ser analisado apenas pelo viés da rigidez normativa. A complexidade da vida urbana impõe a reflexão sobre a necessária flexibilização de certas regras diante de situações de urgência ou necessidade concreta. O princípio da proporcionalidade, intrínseco ao Estado Democrático de Direito, deve ser aplicado também na esfera do trânsito. Uma parada momentânea para embarque ou desembarque de idoso ou pessoa com mobilidade reduzida em local não previsto, por exemplo, pode ser um exercício de razoabilidade que a própria Administração, por meio de uma fiscalização inteligente e pedagógica, deveria saber distinguir de uma parada por mera conveniência. O problema reside na total falta de sintonia entre o desenho normativo, muitas vezes genérico e punitivista, e as necessidades dinâmicas da população. É preciso passar de uma lógica puramente sancionatória para uma lógica de gestão, que dialogue com a cidade real. Como ensina a doutrina administrativista, a eficiência requer adaptabilidade e constante diálogo com o administrado. Muitas outras situações no cotidiano atrapalham o trânsito: estacionamento em vaga de carga e descarga, bem como sua ausência; o motorista que, embora esteja no limite da velocidade permitida, teima em permanecer na pista da esquerda (como julgar a necessidade de quem vem atrás, talvez em socorro de alguém ou diante de justa necessidade); o motorista “costureiro”, entre tantos outros exemplos. O trânsito urbano da cidade de Vitória, por exemplo, é um caos total, seja pela falta de integração entre as cidades, seja por semáforos sincronizados — ou não — aparentemente para travar o trânsito, pela ausência das polícias de trânsito nos horários de maior fluxo para equilibrar o tráfego, e por muitos outros fatores. Alterei minha rotina chegando às sete da manhã para trabalhar e saindo às 16 horas. E quem não pode fazer isso? O caos aparente do trânsito, simbolizado pelo “dane-se” generalizado, pela impunidade e pelas incongruências regulatórias, é, na verdade, um espelho distorcido de um contrato social rompido. Ele revela o fracasso de um modelo que apenas edita leis sem garantir sua legitimidade social nem sua execução eficaz, e que é incapaz de se adaptar às novas realidades econômicas e tecnológicas, como a dos aplicativos. A solução não está apenas em mais rigor ou em mais regras, mas em um processo de reconstrução dessa legitimidade. Isto exige uma atuação estatal em três frentes: na regulação inteligente e específica, que enfrente dilemas modernos como o uso profissional do celular; na fiscalização consistente e pedagógica, que recupere a credibilidade da ameaça sancionatória; e no diálogo permanente com a sociedade, para flexibilizar onde for razoável e fortalecer onde for essencial. Só quando a Administração Pública e o povo encontrarem uma sintonia, ouvindo-se mutuamente para além do ruído das buzinas, o trânsito deixará de ser uma guerra diária de todos contra todos. Pois, no fim, o verdadeiro sinal que precisamos aprender a dar não é apenas o da seta, mas o do respeito recíproco e da corresponsabilidade na construção de um espaço público mais humano e seguro. João Batista Dallapiccola Sampaio é advogado militante há 39 anos

O escritor capixaba Geremias Pignaton é autor de um livro muito interessante sobre a história do desenvolvimento de sua região de origem, onde hoje estão municípios como Ibiraçu, Fundão, João Neiva e Aracruz. A obra narra esse processo histórico a partir da existência da Fazenda Morro das Palmas. Para o autor, como registra no texto, a fazenda foi sede da primeira tentativa de implantação de uma colônia de imigrantes italianos no Brasil. Ali, em 1874, Pietro Tabacchi, então proprietário da fazenda, tentou instalar a colônia Nova Trento nos confins de suas imensas terras, nas proximidades do que hoje é a cidade de Fundão, em uma empreitada que acabou destinada ao fracasso. Com o fim da escravidão, os fazendeiros entendiam ser necessário renovar a força de trabalho. Os italianos vieram tanto para se tornarem proprietários de pequenas glebas de terra quanto para trabalhar nas fazendas. Houve também um processo de divisão das grandes propriedades, com a venda de porções de terra a longo prazo para os imigrantes. Esse modelo transformava os antigos donos de grandes fazendas em compradores do café produzido por uma multidão de pequenos produtores, passando a comandar uma extensa rede de interesses comerciais na cadeia produtiva do café, então carro-chefe da economia do Espírito Santo. O mesmo processo ocorreu, por exemplo, na Fazenda do Centro, no atual município de Castelo, e também em grandes porções de terra em Iconha. Cada um desses municípios gerou figuras centrais do coronelismo, como o Coronel Duarte, em Iconha. Esse é, aliás, um dos elementos mais centrais do coronelismo capixaba: a existência de pequenos produtores imigrantes organizados em redes comerciais por fazendeiros já estabelecidos e próximos ao poder. É importante lembrar que não é apenas a propriedade da terra que determina a formação social de um coronel. O fator decisivo é o controle de uma extensa rede de favores. O domínio sobre a compra da produção dos pequenos proprietários permitiu a construção dessas redes de favorecimento e auxílio cotidiano. O homem pobre, naquele período, não tinha acesso a quase nada: saúde, educação ou financiamentos. No caso específico da Fazenda Morro das Palmas, o empreendimento de Pietro Tabacchi não prosperou, e isso está diretamente relacionado às condições de negócio que ele próprio estabeleceu. Segundo as informações organizadas por Geremias Pignaton, as promessas feitas aos italianos não foram cumpridas, as condições de sobrevivência eram precárias e os recém-chegados acabaram se revoltando. Nesse contexto, muitos partiram em busca de novos horizontes, dirigindo-se, em sua maioria, para outro empreendimento da colonização italiana no Espírito Santo, a colônia de Santa Leopoldina. Essa experiência pioneira fracassada acabou produzindo, a partir do deslocamento desses colonos insatisfeitos, o surgimento da cidade de Santa Teresa, fato histórico relevante que merece, por si só, um texto específico. Entretanto, não foi apenas esse grande empreendimento que marcou a história da Fazenda Morro das Palmas. Anos mais tarde, já na década de 1890, seu novo proprietário, o influente militar, político e homem de negócios Aristides Guaraná, instalou ali uma grande usina de produção de açúcar, uma das maiores do Brasil à época: o Engenho Guaraná. Em uma história pouco conhecida pela maioria dos capixabas, destaca-se o protagonismo de um militar que atuou na Guerra do Paraguai, onde, inclusive, perdeu um dos braços. Por esse motivo, gozava de grande prestígio junto à família imperial, especialmente com o Conde d’Eu. Esse prestígio se estendeu ao início da República, em razão de sua amizade com o presidente Deodoro da Fonseca, com quem havia convivido nos campos de batalha da Guerra do Paraguai. O Dr. Guaraná, que também era engenheiro, é descrito na obra como um escravocrata radical e perverso, responsável por diversos atos de selvageria contra trabalhadores submetidos ao regime forçado em suas terras. Chegou a ser deputado provincial defendendo a continuidade da escravidão. Graças a suas relações e influência política, obteve um grande empréstimo para implantar, a cerca de dois quilômetros da Fazenda Morro das Palmas, um enorme engenho de açúcar, batizado de Engenho Central Guaraná. As obras tiveram início em 1890, e a inauguração oficial ocorreu em 1900. Apesar de sua grandiosidade e importância industrial para a época, o empreendimento fracassou completamente. De toda essa trajetória restaram ruínas e o nome de um distrito do município de Aracruz, situado às margens da BR-101. O resgate dessa história exigiu pesquisa, esforço e dedicação de Geremias Pignaton, mais do que suficientes para celebrar a escrita histórica desse importante trabalho. A leitura da obra é altamente recomendada para quem deseja conhecer fatos tão relevantes da trajetória histórica do Espírito Santo. *João Gualberto Vasconcellos é mestre e professor emérito da Universidade Federal do Espírito Santo (Ufes), Doutor em Sociologia pela Escola de Altos Estudos em Ciência Política de Paris, na França, Pós-doutorado em Gestão e Cultura. Foi secretário de Cultura no Espírito Santo entre 2015 e 2018.